Zināmas zināšanas par auto ģeneratoru un akumulatoru

Automašīnas akumulatora uzlādes problēmas var apkopot šādi, pēc to izpratnes jums būs vispārēja izpratne par automašīnas enerģijas ražošanu, akumulatora uzlādi un enerģijas patēriņu.

1. Motors darbina ģeneratoru, lai ražotu elektroenerģiju

Automašīnas dzinējs tiek izmantots ne tikai transportlīdzekļa vadīšanai, bet arī daudzu automašīnas sistēmu darbināšanai. Dzinēja kloķvārpstai ir divi gali, viens gals ir savienots ar spararatu, kuru nepieciešams savienot ar pārnesumkārbu, lai vadītu transportlīdzekli. Otru galu izvada kloķvārpstas skriemelis, lai darbinātu kādu piederumu aprīkojumu. Piemēram, iepriekš attēlā redzamais kloķvārpstas skriemelis caur siksnu virza ģeneratoru, kompresoru, stūres pastiprinātāja sūkni, dzesēšanas ūdens sūkni un citas detaļas, lai nodrošinātu tām enerģiju. Tātad, kamēr dzinējs darbojas, ģenerators var ražot elektrību un uzlādēt akumulatoru.

2. Automašīnas ģenerators var pielāgot enerģijas ražošanu

Mēs visi zinām, ka ģeneratora princips ir tāds, ka spole nogriež magnētiskās indukcijas līniju, lai radītu strāvu, un jo lielāks ir spoles ātrums, jo lielāka ir strāva un spriegums. Un motora apgriezienu skaits no tukšgaitas apgriezieniem no vairākiem simtiem līdz vairākiem tūkstošiem apgr./min, diapazons ir ļoti liels, tāpēc uz ģeneratora ir regulēšanas ierīce, kas nodrošina stabila sprieguma izvadīšanu dažādos ātrumos, kas ir sprieguma regulators. Automašīnas ģeneratorā nav pastāvīgā magnēta. Magnētiskā lauka radīšana ir atkarīga no spoles. Ģeneratora rotors ir spole, kas ģenerē magnētisko lauku. Kad ģenerators darbojas, akumulators vispirms elektrificēs rotora spoli (ko sauc par ierosmes strāvu), lai radītu magnētisko lauku, un pēc tam, kad rotors griežas, tas radīs rotējošu magnētisko lauku un ģenerēs indukcijas elektrību statora spolē. Palielinoties motora apgriezieniem un pieaugot spriegumam, sprieguma regulators atvieno rotora strāvu, tādējādi rotora magnētiskais lauks pakāpeniski vājinās un spriegums nepaaugstinās.

3. Automašīnas izmanto degvielu, kā arī elektrību

Daži cilvēki domā, ka automašīnas ģenerators darbojas ar dzinēju, tāpēc tas vienmēr ģenerē elektrību, tāpēc nav nepieciešams to izmantot veltīgi. Patiesībā šī ideja ir nepareiza. Automašīnas ģenerators visu laiku griežas kopā ar dzinēju, bet enerģijas ražošanu var regulēt. Ja enerģijas patēriņš ir mazāks, ģenerators radīs mazāk enerģijas. Šajā laikā ģeneratora gaitas pretestība ir maza un degvielas patēriņš ir zems. Ja enerģijas patēriņš ir liels, ģeneratoram jāpalielina elektroenerģijas ražošana. Šajā laikā tiek pastiprināts spoles magnētiskais lauks, palielināta izejas strāva un palielināta arī dzinēja rotācijas pretestība. Protams, tas patērēs vairāk degvielas. Vienkāršākais piemērs ir ieslēgt priekšējos lukturus tukšgaitā. Būtībā dzinēja apgriezieni nedaudz svārstīsies. Tas ir tāpēc, ka, ieslēdzot priekšējos lukturus, palielināsies elektroenerģijas patēriņš, kas palielinās ģeneratora jaudas ražošanu, kas palielinās dzinēja noslogojumu, tā ka ātrums svārstīsies.

4. Automašīnas darbībā tiek izmantota elektrība no ģeneratora

Daudziem cilvēkiem ir šāds jautājums: vai automašīnas patērētā jauda darbojas no akumulatora vai ģeneratora? Patiesībā atbilde ir ļoti vienkārša. Kamēr jūsu transportlīdzekļa elektriskā sistēma nav pārveidota, automašīnas darbībā tiek izmantota ģeneratora jauda. Tā kā ģeneratora izejas spriegums ir daudz augstāks par akumulatora spriegumu, citas elektroierīces automašīnā un akumulators pieder pie slodzes. Akumulators nevar izlādēties pat tad, ja tas vēlas izlādēties. Pat ja akumulators ir pilnībā uzlādēts, tas ir līdzvērtīgs lielam. Tā ir tikai kapacitāte. Protams, dažu automašīnu ģeneratora vadības sistēma ir salīdzinoši attīstīta, un tā spriedīs, vai tiek izmantota ģeneratora vai akumulatora jauda atbilstoši situācijai. Piemēram, kad akumulators ir pilnībā uzlādēts, ģenerators pārtrauks darboties un izmantos akumulatora enerģiju, kas var ietaupīt degvielu. Kad akumulatora jauda samazinās līdz noteiktai pakāpei vai tiek iedarbināta bremze vai motora bremze, ģenerators sāk uzlādēt akumulatoru.

5. Akumulatora spriegums

Sadzīves automašīnas pamatā ir 12V elektriskā sistēma. Akumulators ir 12 V, bet ģeneratora izejas spriegums ir aptuveni 14,5 V. Saskaņā ar valsts standartu 12 V ģeneratora izejas spriegumam jābūt 14,5 V ± 0,25 V. Tas ir tāpēc, ka ģeneratoram ir jāuzlādē akumulators, tāpēc spriegumam jābūt augstam. Ja ģeneratora izejas spriegums ir 12 V, akumulatoru nevar uzlādēt. Tāpēc ir normāli mērīt akumulatora spriegumu pie 14,5 V ± 0,25 V, kad transportlīdzeklis darbojas tukšgaitā. Ja spriegums ir zemāks, tas nozīmē, ka ģeneratora veiktspēja samazināsies un akumulators var ciest no strāvas zuduma. Ja tas ir pārāk augsts, tas var izdegt elektroierīces. Lai nodrošinātu labu iedarbināšanas veiktspēju, automašīnas akumulatora spriegumam nevajadzētu būt zemākam par 12,5 V liesmas izslēgšanas stāvoklī. Ja spriegums ir zemāks par šo vērtību, tas var radīt grūtības palaišanā. Šobrīd tas nozīmē, ka akumulators ir nepietiekams, un tas ir savlaicīgi jāuzlādē. Ja pēc uzlādes spriegums joprojām neatbilst prasībām, tas nozīmē, ka akumulators vairs nedarbojas.

6. Cik ilgi automašīna var darboties, lai uzpildītu akumulatoru

Nedomāju, ka šai tēmai ir praktiska nozīme, jo auto akumulators nevienā brīdī nav jāuzlādē līdz galam, kamēr tas neietekmē iedarbināšanu un pārmērīgu izlādi. Tā kā dzinēja iedarbināšanas brīdī automašīna patērē tikai akumulatora jaudu, tad braukšanas laikā tas tiks uzlādēts visu laiku, un palaišanas brīdī patērēto jaudu var papildināt piecās minūtēs, bet pārējais ir nopelnīts. Proti, ja vien katru dienu nenobraucat nelielu attālumu tikai dažas minūtes, tad nav jāuztraucas par neapmierinātību ar akumulatora uzlādi. Pēc manas pieredzes, kamēr akumulators netiks nodots metāllūžņos, nekas nenotiks Tā ir problēma, kuru nevar atrisināt, pusstundu tukšgaitā. Protams, nav neiespējami iegūt precīzus datus. Piemēram, kad automašīnas ģenerators darbojas tukšgaitā, izejas strāva ir 10a un akumulatora jauda ir 60 A. ja faktiskā uzlādes strāva ir 6a, uzlādes laiks ir 60 / 6 * 1,2 = 12 stundas. Reizinot ar 1,2, tiek uzskatīts, ka akumulatora uzlādes strāvu nevar fiksēt ar sprieguma maiņu. Bet šī metode ir tikai aptuvens rezultāts.